Каспийская конкуренция за китайские грузы усиливает роль Туркменистана и Узбекистана
Экономика
На Среднем коридоре усиливается конкуренция за китайские грузы. Казахстан, долгое время остававшийся главным центральноазиатским маршрутом, сталкивается с растущей активностью Туркменистана, тогда как Узбекистан становится важным звеном нового мультимодального маршрута к Азербайджану.
.jpg&w=3840&q=75)
Традиционно китайские грузы следовали по схеме Китай — Казахстан — Каспийское море — Азербайджан. Однако Китай начал тестировать южный маршрут через Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан. В ходе испытаний доставка грузов от железнодорожного вокзала Ош до Баку заняла 11 дней.
В 2025 году Китай, Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан и Кыргызстан договорились о запуске нового мультимодального маршрута. Грузы из Китая поступают в Ош, далее направляются через Узбекистан и Туркменистан, после чего через Каспийское море следуют в Баку.
На этом фоне Ашхабад расширяет возможности Туркменбашинского порта и стремится увеличить свою долю в каспийском транзите. По данным, приведенным в исходных материалах, за первые восемь месяцев 2026 года перевозки между Баку и Туркменбаши выросли примерно на 35% и приблизились к 1,5 млн тонн.
Дополнительным фактором становится цифровизация. В июле Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан провели первые мультимодальные операции по системе eTIR. Электронный обмен таможенными данными позволяет сокращать бумажный документооборот и ускорять прохождение границ.
Конкуренция затрагивает и международную повестку. Туркменистан обсуждает развитие сотрудничества с ООН в транспортной сфере, в том числе возможность создания международного центра по логистике и сотрудничеству. Эти инициативы, по сообщениям региональных СМИ, получают поддержку ряда государств.
Казахстан, в свою очередь, продолжает укреплять собственную позицию. На саммите «Центральная Азия — Республика Корея» президент Касым-Жомарт Токаев предложил связать транспортную инициативу TRIPP с Средним коридором и сформировать цепочку перевозок из Южной Кореи через Центральную Азию в Европу.
«За последние шесть лет объемы грузоперевозок по этому коридору выросли в пять раз. В обозримой перспективе мы намерены увеличить его пропускную способность до 20 млн тонн», — заявил Токаев.
Для Узбекистана расширение южной ветки означает рост транзитных перевозок по железной дороге и дополнительные доходы. В более широком плане конкуренция между маршрутами может стимулировать снижение тарифов и повысить привлекательность Среднего коридора для грузоотправителей.
В 2025 году Китай, Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан и Кыргызстан договорились о запуске нового мультимодального маршрута. Грузы из Китая поступают в Ош, далее направляются через Узбекистан и Туркменистан, после чего через Каспийское море следуют в Баку.
На этом фоне Ашхабад расширяет возможности Туркменбашинского порта и стремится увеличить свою долю в каспийском транзите. По данным, приведенным в исходных материалах, за первые восемь месяцев 2026 года перевозки между Баку и Туркменбаши выросли примерно на 35% и приблизились к 1,5 млн тонн.
Дополнительным фактором становится цифровизация. В июле Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан провели первые мультимодальные операции по системе eTIR. Электронный обмен таможенными данными позволяет сокращать бумажный документооборот и ускорять прохождение границ.
Конкуренция затрагивает и международную повестку. Туркменистан обсуждает развитие сотрудничества с ООН в транспортной сфере, в том числе возможность создания международного центра по логистике и сотрудничеству. Эти инициативы, по сообщениям региональных СМИ, получают поддержку ряда государств.
Казахстан, в свою очередь, продолжает укреплять собственную позицию. На саммите «Центральная Азия — Республика Корея» президент Касым-Жомарт Токаев предложил связать транспортную инициативу TRIPP с Средним коридором и сформировать цепочку перевозок из Южной Кореи через Центральную Азию в Европу.
«За последние шесть лет объемы грузоперевозок по этому коридору выросли в пять раз. В обозримой перспективе мы намерены увеличить его пропускную способность до 20 млн тонн», — заявил Токаев.
Для Узбекистана расширение южной ветки означает рост транзитных перевозок по железной дороге и дополнительные доходы. В более широком плане конкуренция между маршрутами может стимулировать снижение тарифов и повысить привлекательность Среднего коридора для грузоотправителей.
Powered by Froala Editor