Россия теряет монополию на логистику Центральной Азии
Экономика
Центральноазиатские страны расширяют транспортные альтернативы, стремясь снизить зависимость от отдельных маршрутов и повысить устойчивость торговли к геополитическим рискам. Одним из ключевых направлений становится Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), известный как Срединный коридор.
Маршрут проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, соединяя Китай и Центральную Азию с европейскими рынками. После 2022 года его значение заметно выросло. По данным за 2024 год, объем перевозок по ТМТМ достиг 4,1 млн тонн, увеличившись на 63% за первые 11 месяцев года, тогда как контейнерные перевозки выросли до 50,5 тыс. TEU.
Параллельно страны региона развивают инфраструктуру и новые логистические механизмы. Среди них — совместная компания Middle Corridor Multimodal Ltd и проекты по расширению пропускной способности маршрута.
Диверсификация не ограничивается Срединным коридором. Для Центральной Азии перспективным остается южное направление через Иран. Важную роль здесь может сыграть железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан. По оценкам, ее запуск позволит сократить маршрут между Восточной Азией и Европой примерно на 900 км и время доставки на 7–8 дней.
При этом Китай остается одним из ключевых партнеров региона в развитии транспортной инфраструктуры. Таким образом, Центральная Азия формирует более диверсифицированную систему торговых маршрутов, одновременно сохраняя существующие связи и развивая новые направления.
Параллельно страны региона развивают инфраструктуру и новые логистические механизмы. Среди них — совместная компания Middle Corridor Multimodal Ltd и проекты по расширению пропускной способности маршрута.
Диверсификация не ограничивается Срединным коридором. Для Центральной Азии перспективным остается южное направление через Иран. Важную роль здесь может сыграть железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан. По оценкам, ее запуск позволит сократить маршрут между Восточной Азией и Европой примерно на 900 км и время доставки на 7–8 дней.
При этом Китай остается одним из ключевых партнеров региона в развитии транспортной инфраструктуры. Таким образом, Центральная Азия формирует более диверсифицированную систему торговых маршрутов, одновременно сохраняя существующие связи и развивая новые направления.
Powered by Froala Editor