Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан: строительство на кыргызском участке набирает ход
Экономика
Строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан перешло в активную фазу. Для Узбекистана проект имеет особое значение: маршрут Кашгар — Торугарт — Арпа — Макмал — Джалал-Абад — Андижан напрямую свяжет восток страны с Китаем через территорию Кыргызстана и создаст дополнительные возможности для транзита и грузоперевозок.
Кыргызский участок магистрали протяжённостью 304,84 км является наиболее сложной частью проекта. Здесь строится однопутная железная дорога с тепловозной тягой и резервом под последующую электрификацию. Проектная скорость движения поездов составляет 120 км/ч, на линии предусмотрено 20 станций, включая пограничную станцию «Торугарт», перегрузочную станцию «Макмал» и станцию «Джалал-Абад».
По данным представителя ОсОО «Чайна Рэйлвей Интернэшнл», временные подъездные дороги и объекты электроснабжения на всём участке в Кыргызстане уже завершены и введены в эксплуатацию. Строительство начато на 26 из 29 новых тоннелей, работы ведутся на 40 из 50 мостов и на 83 из 107 участков земляного полотна.
Особое внимание уделяется тоннельному строительству, поскольку трасса проходит через горные массивы Молдотоо, Хайлебейт и Ферганский хребет. Работы осложняют высокая сейсмичность, значительные геонапряжения, многолетнемерзлые грунты, низкие температуры, сильные ветры и сложные инженерно-геологические условия.
Общая линия Кашгар — Андижан протянется более чем на 530 км. Китай отвечает за строительство своего участка, Узбекистан — за модернизацию участка на своей территории. После завершения проекта новая магистраль должна расширить возможности Узбекистана в сфере международных грузоперевозок, транзита и выхода на новые направления торговли с Китаем.
По данным представителя ОсОО «Чайна Рэйлвей Интернэшнл», временные подъездные дороги и объекты электроснабжения на всём участке в Кыргызстане уже завершены и введены в эксплуатацию. Строительство начато на 26 из 29 новых тоннелей, работы ведутся на 40 из 50 мостов и на 83 из 107 участков земляного полотна.
Особое внимание уделяется тоннельному строительству, поскольку трасса проходит через горные массивы Молдотоо, Хайлебейт и Ферганский хребет. Работы осложняют высокая сейсмичность, значительные геонапряжения, многолетнемерзлые грунты, низкие температуры, сильные ветры и сложные инженерно-геологические условия.
Общая линия Кашгар — Андижан протянется более чем на 530 км. Китай отвечает за строительство своего участка, Узбекистан — за модернизацию участка на своей территории. После завершения проекта новая магистраль должна расширить возможности Узбекистана в сфере международных грузоперевозок, транзита и выхода на новые направления торговли с Китаем.
Powered by Froala Editor